900 400 450
Solicita información 
Los radares DGT se han convertido en la principal herramienta de control de velocidad en las carreteras españolas, y también en la más rentable: durante el año pasado recaudaron una cifra récord cercana a los 250 millones de euros. Conocer qué tipos de radares existen, cómo funcionan y qué margen de error aplican no sirve para esquivarlos, sino para algo mucho más útil cuando llega la carta de la sanción: saber si esa multa se ha impuesto correctamente y, si no es así, poder recurrirla.
En esta guía repasamos los radares que más multan en España, los distintos tipos de dispositivos que utiliza la Dirección General de Tráfico y, sobre todo, el punto que marca la diferencia: cómo recurrir una multa de radar cuando existen defectos que la invalidan. Porque recurrir una sanción no es buscar la impunidad: es ejercer un derecho reconocido a todo conductor.
Los radares que más multan en España en 2026
Según el informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y difundido en julio de 2026, los radares de la DGT recaudaron 246.602.934 euros durante el pasado ejercicio, un 14 % más que en el periodo anterior. El dato más llamativo no es el volumen global, sino su concentración: de los más de 1.000 radares repartidos por la geografía española, solo 50 de ellos acumularon 1.342.285 denuncias.
Por comunidades, el ranking de recaudación lo encabezan las provincias de Valencia (18,9 millones de euros), Madrid (17,9 millones) y Cádiz (16,5 millones), según los datos recogidos por medios como Antena 3 y El Mundo a partir del informe de AEA. En el extremo opuesto, las provincias con menor recaudación fueron Ourense (1,3 millones), Cáceres (1,6 millones) y Salamanca (1,8 millones).
El radar más activo del país se encuentra en el kilómetro 326 de la A-7, a la altura de La Canyada (Valencia), con 90.766 denuncias registradas. Le siguen el del kilómetro 7 de la CV-905 en Alicante (72.557), el del kilómetro 127 de la A-15 en Navarra (67.445), el del kilómetro 1 de la TF-2 en Santa Cruz de Tenerife (49.641) y el del kilómetro 968 de la A-7 en Málaga (45.050). En Madrid, el más señalado es el del kilómetro 20 de la M-40, con 43.500 denuncias.
| Puesto | Ubicación | Vía y punto kilométrico | Denuncias |
| 1 | Valencia (La Canyada) | A-7, km 326 | 90.766 |
| 2 | Alicante | CV-905, km 7 | 72.557 |
| 3 | Navarra | A-15, km 127 | 67.445 |
| 4 | Santa Cruz de Tenerife | TF-2, km 1 | 49.641 |
| 5 | Málaga | A-7, km 968 | 45.050 |
| 6 | Madrid | M-40, km 20 | 43.500 |
Fuente: informe AEA 2026, recogido por Antena 3 y El Mundo. Las cifras corresponden al número de denuncias del último ejercicio.
Puedes consultar la relación oficial de puntos y tramos de control de velocidad en el listado de equipos y tramos de vigilancia de la DGT, que Tráfico publica y actualiza periódicamente.
¿Has recibido una multa de radar?
Consulta tu caso con multalia y deja que un equipo especializado en el recurso de multas revise tu sanción. Llámanos al 900 400 450
Qué tipos de radares utiliza la DGT
No todos los radares funcionan igual ni se sitúan en los mismos lugares. Distinguir entre ellos es el primer paso para entender cómo se ha medido tu velocidad y si el procedimiento se ha seguido correctamente.
Radares fijos
Son los más habituales. Se instalan en un punto concreto de la vía, normalmente en cabinas o pórticos perfectamente identificables, y miden la velocidad instantánea de cada vehículo en ese punto exacto. Al estar en una ubicación estable, deben contar con señalización previa que advierta de su presencia.
Radares móviles
Se colocan de forma temporal, ya sea en el interior de un vehículo de la Guardia Civil de Tráfico, sobre un trípode en el arcén o integrados en dispositivos compactos como los conocidos veloláser. Miden la velocidad instantánea y su margen de error legal es mayor que el de los fijos, precisamente por su carácter portátil.
Cámaras de foto rojo y de semáforo
Instaladas en cruces e intersecciones, captan a los vehículos que rebasan un semáforo en rojo. Aunque no miden velocidad, forman parte del mismo sistema automatizado de detección de infracciones y generan denuncias que también pueden recurrirse.
Radares de helicóptero y cámaras tipo Pegasus
La DGT dispone de helicópteros equipados con cámaras (el más conocido es el sistema Pegasus) capaces de grabar infracciones desde el aire, tanto de velocidad como de otro tipo (adelantamientos indebidos, uso del móvil o del cinturón). Su ubicación no es fija, por lo que su margen de actuación es más amplio.
Radares de tramo: qué son, cómo funcionan y cuándo saltan
El radar de tramo es, probablemente, el dispositivo que más dudas genera entre los conductores. A diferencia de un radar fijo, no mide la velocidad en un punto concreto, sino la velocidad media a lo largo de un tramo de carretera que puede tener varios kilómetros.
Su funcionamiento es sencillo: dos cámaras, una situada al inicio del tramo y otra al final, registran la matrícula de cada vehículo y la hora exacta de paso. Con la distancia entre ambos puntos y el tiempo empleado en recorrerla, el sistema calcula la velocidad media. Según explica la propia Tráfico, un radar de tramo opera en España desde 2010 en autopistas, autovías y también carreteras convencionales.
¿Cuándo salta un radar de tramo? Únicamente cuando la velocidad media del recorrido, una vez aplicado el margen de error, supera el límite establecido en ese tramo. Esto significa que frenar de golpe justo al ver la segunda cámara no evita la sanción: lo que se valora es el conjunto del trayecto, no la velocidad puntual en un instante.
Esta particularidad hace que los radares de tramo se consideren más justos desde el punto de vista de la seguridad vial, porque penalizan la conducción rápida sostenida y no un exceso momentáneo. Pero también abre vías de defensa específicas: errores en la medición de la distancia, en la sincronización horaria de las cámaras o en la señalización del tramo pueden ser motivo de recurso.
Cómo funcionan los radares y qué margen de error aplican
Ningún radar es infalible, y por eso la normativa obliga a aplicar un margen de error antes de sancionar. Ese margen no es un favor al conductor: es un requisito legal derivado del control metrológico del Estado, regulado en la Orden ICT/155/2020, que somete a los cinemómetros a verificaciones periódicas obligatorias.
Los márgenes de error máximos que se aplican con carácter general son:
- Radares fijos: 5 km/h para velocidades iguales o inferiores a 100 km/h, y un 5 % para velocidades superiores.
- Radares móviles: 7 km/h para velocidades iguales o inferiores a 100 km/h, y un 7 % para velocidades superiores.
Es decir, si un radar fijo situado en una vía limitada a 120 km/h registra 126 km/h, tras aplicar el 5 % (6 km/h) la velocidad considerada a efectos de sanción sería de 120 km/h, dentro del límite. Este cálculo es uno de los primeros aspectos que conviene revisar al recibir una denuncia, porque un margen mal aplicado puede dejar la multa sin fundamento.
Preguntas frecuentes sobre los radares de la DGT
¿Cuál es el radar que más multa en España?
¿Cuándo salta un radar de tramo?
¿Qué margen de error tienen los radares?
¿Cuánto puede costar una multa de radar?
Las sanciones por exceso de velocidad van desde 100 euros, sin pérdida de puntos en los excesos leves, hasta 600 euros y la retirada de hasta 6 puntos en los casos más graves, según el cuadro de sanciones de la DGT.
¿Puedo recurrir una multa de radar aunque iba más rápido del límite?
¿Cuánto tiempo tengo para recurrir?
¿Es legal usar detectores o inhibidores de radar?
¿Has recibido una multa de radar?
Antes de asumir una sanción, merece la pena revisar si se ha impuesto correctamente. En Multalia estudiamos el expediente completo para determinar si tu multa de radar es recurrible. Llámanos al 900 400 450
