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El nuevo límite de velocidad que está dando que hablar esta semana no cambia la ley de tráfico en toda España: es una bajada concreta, de 120 a 100 km/h, en un tramo señalizado de autopista, gestionada con inteligencia artificial y ya operativa mientras la Dirección General de Tráfico (DGT) refuerza los controles por la operación retorno de septiembre. Te contamos qué se sabe con certeza a día de hoy, qué queda todavía por confirmar y, sobre todo, cuánto puede costarte no fijarte en la señal nueva.
¿Dónde está el nuevo límite de velocidad de 100 km/h en autopista?
La medida afecta a la AP-7 entre Maçanet de la Selva (Girona) y El Vendrell (Tarragona), un tramo de aproximadamente 150 kilómetros. Según ha confirmado la consellera de Interior de la Generalitat de Catalunya, Núria Parlon, ese corredor pasa a contar con un sistema de velocidad variable gestionado por inteligencia artificial, que reduce el límite controlado de 120 a 100 km/h.
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Conviene aclarar algo desde el principio: no es la DGT a nivel nacional quien ha bajado el límite genérico de velocidad, sino el Departament d’Interior del Gobierno catalán, y la medida se aplica de momento a ese tramo concreto de la AP-7, no a todas las autopistas y autovías del país. Así lo confirma también la propia DGT, que mantiene los 120 km/h como velocidad máxima genérica para turismos en autopista y autovía.
¿Es una bajada de velocidad para toda España?
No, al menos no con carácter general. Lo que sí es cierto es que este caso de la AP-7 catalana no es aislado: en los últimos meses se han multiplicado los tramos de autopista y autovía en distintas comunidades autónomas donde la velocidad máxima se ha rebajado a 100 km/h mediante señalización vertical o paneles variables, sin necesidad de tocar el Reglamento General de Circulación. Es decir, el límite «de libro» sigue en 120 km/h, pero cada vez hay más kilómetros de vía donde la señal que manda es la de 100.
Para un conductor, la consecuencia práctica es la misma se llame como se llame la reforma: hay que fijarse en la señal, no en el límite genérico que uno recuerda de memoria. Los radares (fijos, móviles o de tramo) sancionan según el límite señalizado en ese punto exacto, no según lo que diga el límite general de la vía.
Así funciona el control de velocidad variable con inteligencia artificial
El sistema instalado en la AP-7 no es un límite fijo pintado en una señal, sino un panel de velocidad variable que un operador o el propio algoritmo puede ajustar en tiempo real. La lectura de tráfico, la meteorología o el estado del firme determinan si el límite en ese preciso tramo baja de 120 a 100 km/h (o incluso menos en un momento puntual). El objetivo declarado por el Departament d’Interior es reducir la siniestralidad en un corredor con alta intensidad de tráfico, combinando esta medida con obras en carriles de incorporación y más radares.
La clave para el conductor es una sola: la velocidad que hay que respetar es siempre la que marca el panel en ese momento, no la velocidad genérica de la vía ni la que llevaba el tramo el día anterior.
Cuánto cuesta saltarse el nuevo límite de velocidad: tabla de multas
Aunque el límite señalizado cambie de un tramo a otro, la tabla de sanciones por exceso de velocidad de la DGT es la misma en toda España, y se aplica sobre el límite vigente en el punto donde se comete la infracción:
| Exceso sobre el límite | Multa | Puntos |
| Hasta 20 km/h (vías >50 km/h) | 100 € | 0 |
| De 21 a 30 km/h | 100 € | 0 |
| De 31 a 40 km/h | 300 € | 2 |
| De 41 a 50 km/h | 400 € | 4 |
| De 51 a 60 km/h | 500 € | 4 |
| Más de 60 km/h | 600 € | 6 |
Todas estas multas se reducen a la mitad si se paga en los 20 días naturales siguientes a la notificación, aunque la pérdida de puntos no se reduce por pronto pago. En el tramo de la AP-7 con el nuevo límite de 100 km/h, esto significa que superar los 160 km/h ya supone la sanción máxima de 600 € y 6 puntos, cuando con el límite anterior de 120 km/h ese mismo salto a la sanción máxima no se producía hasta los 191 km/h. El margen para la multa más grave se ha acortado en 31 km/h en ese tramo concreto.
Y si se supera el límite en más de 80 km/h en vía interurbana, la infracción deja de ser administrativa y pasa a considerarse delito contra la seguridad vial, con consecuencias penales.
El cambio en el margen de los radares que muchos conductores desconocen
Hay un segundo factor que se suma a la ecuación: el margen de tolerancia con el que trabajan los radares también se ha ido ajustando. La conocida como «regla del 5 y del 7» (5 km/h de margen en radares fijos y 7 km/h en móviles para velocidades de hasta 100 km/h, y un 5%/7% por encima) ya no funciona igual en todos los dispositivos. Los radares fijos y de tramo más recientes aplican márgenes más ajustados, en muchos casos de solo 3 km/h o 3%, mientras que los radares móviles siguen manteniendo el 7% en la mayoría de casos.
La consecuencia es sencilla de entender: hoy hace falta ir menos rápido de lo que mucha gente cree para que salte una multa, tanto en los tramos con el límite genérico de 120 km/h como en los tramos rebajados a 100. Esta cifra conviene tomarla con prudencia: el margen exacto varía según el modelo y la revisión de cada radar, y no todos los dispositivos instalados aplican todavía el ajuste más reciente.
¿A quién afecta este nuevo límite de velocidad?
- Conductores habituales de la AP-7 entre Girona y Tarragona, que verán el panel variable activo especialmente en fines de semana, puentes y operaciones de tráfico intenso como la vuelta de septiembre.
- Transportistas y flotas que ya circulaban a 90-100 km/h por su categoría de vehículo y que ahora comparten carril con turismos igualmente limitados a 100 en ese tramo.
- Cualquier conductor en tramos similares de otras autonomías donde ya se ha rebajado la velocidad señalizada a 100 km/h, aunque el límite genérico de su carné o de la vía sea de 120.
- Cualquiera que reciba una notificación de multa de un radar sin haberse dado cuenta del cambio de señalización, algo especialmente frecuente en trayectos que se hacen de memoria.
Me han multado por superar el nuevo límite de velocidad: qué puedo hacer
Recibir una notificación por exceso de velocidad en un tramo con límite variable no significa que la sanción esté necesariamente bien tramitada. Antes de pagar o dejar que el plazo corra, conviene comprobar varios puntos:
- Que la señal del nuevo límite estuviera correctamente visible y homologada en el momento y el punto kilométrico de la infracción.
- Que el radar utilizado tuviera la verificación metrológica en vigor y el margen de error aplicado sea el correcto para ese modelo de dispositivo.
- Que la notificación cumpla los plazos y requisitos formales (identificación del conductor, fotografía, boletín de denuncia) que exige la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
- Que el importe y los puntos aplicados correspondan al exceso real, no a un cálculo erróneo sobre el límite genérico en vez de sobre el límite señalizado en ese tramo.
No hace falta que la multa sea por exceso de velocidad en la AP-7 para que este tipo de revisión tenga sentido: el mismo criterio aplica a cualquier sanción de tráfico, medioambiental, de alcoholemia o administrativa que llegue a casa, porque el margen de error en la tramitación, desde el radar hasta la notificación, es el mismo en cualquier tipo de multa.
Preguntas frecuentes sobre el nuevo límite de velocidad
¿Cuál es el nuevo límite de velocidad en autopista?
¿Esta bajada de velocidad se aplica en toda España?
¿Cuánto es la multa por saltarse el nuevo límite de velocidad?
¿A partir de qué velocidad salta el radar en un tramo a 100 km/h?
¿Puedo recurrir una multa por exceso de velocidad en un tramo con límite variable?
¿Qué pasa si supero mucho el nuevo límite de velocidad?
¿Te han multado por exceso de velocidad?
Si te ha llegado una multa por exceso de velocidad, revisa bien la notificación antes de pagar. En Multalia analizamos tu caso con la experiencia de más de dos décadas defendiendo a conductores frente a sanciones de tráfico.
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